Kopīgi noteikumi par konosamentu starptautiskajā tirdzniecībā
Kopīgi noteikumi par konosamentu starptautiskajā tirdzniecībā
Pamatojoties uz sākotnējo ilgtermiņa konosamentu, ir daudz klauzulu, galvenokārt:
(1) Definīcijas klauzula - galvenokārt ierobežo "pārvadātāju", "nosūtītāju" un citas saistītās puses.
(2) Jurisdikcijas klauzula - tā norāda, ka, ja rodas strīds par konosamentu, saskaņā ar likumu tiesai ir tiesības izskatīt un atrisināt lietu.
(3) Atbildības ilguma klauzula — vispārējā okeāna konosaments paredz, ka pārvadātāja atbildības periods sākas no brīža, kad krava tiek iekrauta kuģī, līdz brīdim, kad tās tiek izkrautas no kuģa. Konteinera konosaments sākas no brīža, kad pārvadātājs ir pieņēmis preces norādītajam saņēmējam.
(4) Iepakojumi un marķējumi - nosūtītājam ir jānodrošina atbilstošs iepakojums un pareizas un skaidras preču zīmes. Visus izdevumus, kas radušies neskaidru marķējumu vai slikta iepakojuma dēļ, sedz nosūtītājs.
(5) Krava un citi maksājumi — ja krava ir noteikta kā priekšapmaksa, to samaksā nosūtīšanas brīdī, un, ja tā tiek saņemta, tā maksājama piegādes brīdī. Ja kuģis un krava cieš zaudējumus vai bojājumus, krava joprojām ir jāmaksā. Pretējā gadījumā pārvadātājs var izmantot aizturējuma tiesības uz precēm un dokumentiem.
(6) Pārkraušanas klauzula - lai gan pārvadātājs ir izdevis konosamentu, tas var brīvi veikt pārkraušanu objektīvu vajadzību dēļ bez nosūtītāja piekrišanas. Pārkraušanas maksu sedz pārvadātājs, bet risku uzņemas nosūtītājs, un pārvadātāja atbildība ir ierobežota ar to pārvadājuma daļu, ko pabeidzis kuģis, kuru tas veic.
(7) Kļūda starpsienās, ko pilnībā veic nosūtītājs — pārvadātājam ir tiesības pārbaudīt kravas daudzumu, svaru, lielumu un saturu, ko nosūtītājs deklarējis nosūtīšanas ostā un galamērķa ostā. Ja tiek konstatēts, ka tas neatbilst faktiskajai situācijai, pārvadātājs var iekasēt kravas sodu.
(8) Atbildības limits — nosaka pārvadātāja kompensācijas limitu par zaudējumiem, ko radījis kravas zaudējums vai bojājums, tas ir, maksimālā kompensācijas summa par katru kravu vai aprēķina vienību nedrīkst pārsniegt noteiktu summu.
(9) Vispārējais vidējais rādītājs (G.A.) - precizē noteikumus, kas jāievēro, lai koriģētu vispārējo vidējo rādītāju. 1974. gada Vieques Antwerp noteikums parasti tiek izmantots starptautiski, lai to pielāgotu. Ķīnā daži konosamenti bieži tiek koriģēti saskaņā ar 1975. gada Pekinas pielāgošanas noteikumiem.
(10) Amerikas klauzula - tā nosaka, ka preču pārvadājumus uz UN no ASV ostām var piemērot tikai 1936. gada kravu pārvadājumiem pa jūru (1936. gada likums par preču pārvadāšanu pa jūru.). Kravai piemēro federālās jūrniecības komisijas (FMC) reģistrēto likmi. Ja konosamenta klauzula ir pretrunā ar iepriekš minēto likumu, noteicošais ir ASV tiesību akts. Šo klauzulu sauc arī par "vietējo klauzulu".
(11) Uz klāja kravā, dzīvi dzīvnieki un augi — nosūtītājs un nosūtītājs uzņemas risku, ka šo trīs veidu kravas tiks pieņemtas, apstrādātas, transportētas, uzglabātas un izkrautas, un pārvadātājs nav atbildīgs par to nozaudēšanu vai sabojāšanu.
