Kādas ir izmaiņas piegādes ķēdē, ko rada loģistikas piegādes ķēde, kas notiek globālā stāvoklī?
Kādas ir izmaiņas piegādes ķēdē, ko rada loģistikas piegādes ķēde, kas notiek globālā stāvoklī?
Paātrinot globalizāciju, Ķīnas loģistika un ražošanas uzņēmumi ir paātrinājuši savu globālo un aktīvi izkārtoto ārvalstu tirgus tempu. Šī tendence ne tikai veicina Ķīnas uzņēmumu internacionalizāciju, bet arī izraisa dziļu izmaiņas piegādes ķēdes laukā.
Pašreizējā Ķīnas loģistikas uzņēmumu aizjūras izkārtojums
Nacionālās politikas virzienā, pieaugošais tirgus pieprasījums un tehnoloģiskais progress Ķīnā arvien vairāk loģistikas uzņēmumu aktīvi paplašināsies uz aizjūras tirgiem.
Ar savu milzīgo iedzīvotāju bāzi, strauji augošo ekonomiku un pieaugošo interneta izplatību, Dienvidaustrumu Āzija ir kļuvusi par reģionu ar lielu potenciālu globālajā e-komercijas tirgū.
Saskaņā ar datiem ir paredzams, ka e-komercijas tirgus sešās Dienvidaustrumu Āzijas valstīs 2024. gadā sasniegs 159 miljardus ASV dolāru, kas ir par 15% vairāk nekā 2023.
Starp tiem Indonēzija ierindojas pirmajā vietā ar 65 miljardu ASV dolāru skalu, Taizeme un Vjetnama ierindojas otrajā un trešajā vietā ar attiecīgi 26 miljardiem ASV dolāru un 22 miljardiem ASV dolāru, un Filipīnas, Malaizija un Singapūra ierindojas pirmajā vietā ar 21 miljardu dolāru, 16 miljardiem ASV dolāru un 9 miljardiem ASV dolāru.
Tiek lēsts, ka Dienvidaustrumu Āzijas e-komercijas tirgus līdz 2030. gadam pieaugs līdz USD 450 miljardiem.
Ķīnas loģistikas uzņēmumi ir ļoti izjutuši milzīgās iespējas Dienvidaustrumu Āzijas tirgū un aktīvi paplašina savu klātbūtni šeit.
Izmantojot Baishi Group kā piemēru, tā biznesa izkārtojums Dienvidaustrumu Āzijā ir sasniedzis ievērojamus rezultātus.
Baisi ir panācis dziļu iespiešanos vietējā e-komercijas tirgū, izveidojot izplatīšanas centrus, noliktavu telpas un izplatīšanas tīklus.
Sākotnēji labākajā loģistikā ir plašs loģistikas pakalpojumu staciju klāsts vairākās valstīs un reģionos Dienvidaustrumu Āzijā, kas var sniegt efektīvus un ērtus loģistikas pakalpojumus vietējiem uzņēmumiem un patērētājiem.
Runājot par ekspress piegādi, Best var sniegt nākamās dienas vai nākamās dienas piegādes pakalpojumus lielākajā daļā reģionu, ievērojami uzlabojot loģistikas efektivitāti un apmierinot patērētāju pieprasījumu pēc ātras piegādes.
Tas ne tikai nodrošina ievērojamu biznesa izaugsmi, bet arī uzlabo Ķīnas loģistikas uzņēmumu kopējo tēlu un konkurētspēju Dienvidaustrumu Āzijas tirgū, piesaistot vairāk vietējo klientu un partneru.
Kā vienai no pasaules svarīgajām ekonomikām Eiropā ir milzīgs patērētāju tirgus un ļoti attīstīta biznesa sistēma ar lielu pieprasījumu pēc loģistikas pakalpojumiem.
Pieaugot tirdzniecības biežumam starp Ķīnu un Eiropu, pārrobežu e-komercijas bizness ir arī parādījis plaukstošu tendenci, nodrošinot iespēju Ķīnas loģistikas uzņēmumiem ienākt Eiropas tirgū.
Cainiao Network ir izveidojis viedo loģistikas centru Ljege lidostā Beļģijā, integrējot bagāžnieka transportēšanu, muitas klīrensu, gaisa kravas termināļus un noliktavas, kļūstot par nozīmīgu komunikācijas un ekonomiskās sadarbības tiltu starp Ķīnu un Eiropu.
Turklāt Cainiao Network ir laidis klajā “globālu 5- dienas piegādi” funkciju pakalpojumu produktu, kas aptver vairāk nekā 10 Eirāzijas valstis, piemēram, Lielbritāniju, Dienvidkoreju, Beļģiju un Franciju, ievērojami uzlabojot pārrobežu loģistikas efektivitāti un pakalpojumu kvalitāti.
Ezhou Huahu starptautiskā lidosta ir atvērusi arī jaunu visu kravas lidojuma maršrutu ar nosaukumu "Ezhou turp un atpakaļ uz Parīzi". Sākotnējā operācijā būs viens lidojums nedēļā, kas katru gadu Huahu lidostā var ienest vairāk nekā 30000 tonnu starptautisku kravas caurlaidību. Vēlāk tas palielināsies līdz pieciem lidojumiem nedēļā, galvenokārt pārvadājot pārrobežu e-komercijas preces.
Šo maršrutu atvēršana ir nostiprinājusi loģistikas savienojumu starp Ķīnu un Eiropu, uzlabojusi kravas pārvadājumu efektivitāti un palīdzējusi Ķīnas loģistikas uzņēmumiem labāk kalpot Eiropas tirgum.
Papildus Dienvidaustrumu Āzijas un Eiropas tirgiem Ķīnas loģistikas uzņēmumi arī aktīvi paplašina savu klātbūtni Centrālāzijā, Dienvidāzijā, Tuvajos Austrumos un citos reģionos.
Centrālāzijā daži loģistikas uzņēmumi izveido stratēģiskas alianses ar vietējiem loģistikas partneriem, lai kopīgi attīstītu loģistikas tirgu.
Viņi ir izmantojuši Vidusāzijas ģeogrāfiskās priekšrocības, kas savieno Eirāzijas kontinentu, lai izveidotu pārrobežu loģistikas kanālus, nodrošinot loģistikas atbalstu tirdzniecībai starp Ķīnu un kaimiņvalstīm Vidusāzijā.
Dienvidāzijas reģionā YTO Express ir šifrējis savu Dienvidāzijas aviokompāniju tīklu, vēl vairāk uzlabojot savas loģistikas pakalpojumu iespējas šajā apgabalā.
2024. gada 15. decembrī China Post Airlines atvēra tiešo starptautisko kravas lidojumu no Čendu uz Daku, Bangladešas galvaspilsētu, kļūstot par Ķīnas Post pirmo starptautisko ceļu, lai sasniegtu Dienvidāziju.
Šo maršrutu pārvalda B 757-200 F lidmašīna, attiecīgi ar diviem lidojumiem turp un atpakaļ nedēļā trešdienās un svētdienās. Lidojuma apjoms tiks savlaicīgi palielināts saskaņā ar tirgus pieprasījumu, lai apmierinātu kravas pieprasījumu starp Ķīnas dienvidrietumiem un Dienvidāziju.
Tuvajos Austrumos daži Ķīnas loģistikas uzņēmumi ir pakāpeniski izveidojuši stabu loģistikas tirgū, izveidojot filiāles vai birojus vietējā mērogā, iegūstot dziļu izpratni par vietējā tirgus pieprasījumu un nodrošinot pielāgotus loģistikas risinājumus.
Piegādes ķēdes transformācija, ko izraisa loģistikas un ražošanas rūpniecības aizjūras paplašināšana 1. Izmaiņas piegādes ķēdes struktūrā
Loģistikas un ražošanas nozares aizjūras paplašināšana ir pārveidojusi piegādes ķēdi no relatīvi koncentrēta vietējā izkārtojuma uz globālu tīkla izkārtojumu.
Uzņēmumiem ir jāizveido ražošanas bāzes, iepirkuma centri, noliktavu iekārtas un izplatīšanas centri vairākos pasaules reģionos, lai panāktu optimālu resursu sadalījumu un ātru produktu piegādi.
Piemēram, automašīnu ražošanas uzņēmums var ražot motorus Ķīnā, iegādāties komponentus Eiropā, salikt ķermeņus Dienvidaustrumu Āzijā un pēc tam pārdot gatavos produktus dažādām pasaules daļām, veidojot sarežģītu un plašu globālu piegādes ķēdes tīklu.
Pēc tam, kad uzņēmums ir kļuvis globāls, saišu skaits piegādes ķēdē ievērojami palielinās.
Papildus kopējai ražošanai, transportēšanai un noliktavu saitēm vietējā piegādes ķēdē, ir pievienoti arī starptautiskā transporta, importa un eksportēšanas muitas klīrenss, pārrobežu loģistika un izplatīšanas saites.
Sākot ar vietējo uzņemšanu līdz aizjūras noliktavām un pēc tam līdz galīgai piegādei klientiem, katra saite ir saistīta ar noteikumiem, politiku un kultūras atšķirībām dažādās valstīs un reģionos, ievērojami palielinot piegādes ķēdes pārvaldības sarežģītību.
2. Piegādes ķēdes pārvaldības grūtības pieaugums
Tirdzniecības noteikumi, nodokļu politika, vides standarti utt. Atšķirīgi dažādās valstīs un reģionos, un uzņēmumiem ir jāiegulda daudz darbaspēka, materiālo resursu un laika, lai izprastu un ievērotu šos noteikumus un politikas.
Piemēram, ES ir stingri vides standarti un drošības sertifikācijas prasības produktiem, un uzņēmumiem, kas eksportē produktus uz ES, ir jāievēro attiecīgie standarti, pretējā gadījumā tie saskarsies ar lieliem naudas sodiem un produktu atsaukšanas riskiem.
Importēšanas un eksportēšanas muitas deklarācijas procesā dažādās valstīs ir atšķirības muitas deklarēšanas procedūrās un procedūrās. Uzņēmumiem ir jānodrošina muitas deklarācijas dokumentu precizitāte un savlaicīga iesniegšana, lai ostā netiktu iesprostotas preces.
Globālajā piegādes ķēdē uzņēmumi sadarbosies ar piegādātājiem, loģistikas pakalpojumu sniedzējiem, izplatītājiem un citiem no dažādām kultūras vidēm.
Kultūras atšķirības var izraisīt komunikācijas šķēršļus, dažādus darba ieradumus un vērtību atšķirības, kas var ietekmēt piegādes ķēdes sadarbības efektivitāti.
Piemēram, dažas Rietumvalstis koncentrējas uz praktisko efektivitāti un līgumisko garu, savukārt dažās Āzijas valstīs svarīgāka ir starppersonu attiecības un elastība. Uzņēmumiem sadarbības procesa laikā ir pilnībā jāizprot un jārespektē šīs kultūras atšķirības, jāizveido efektīvi komunikācijas mehānismi un sadarbības modeļi.
Starptautiskā tirgus vide ir pilna ar nenoteiktību, piemēram, valūtas kursa svārstības, politiskā nestabilitāte, tirdzniecības berzes utt.
Valūtas kursa svārstības var tieši ietekmēt uzņēmuma iepirkuma izmaksas un produktu cenu konkurētspēju. Politiskā nestabilitāte var izraisīt piegādes ķēdes traucējumus, un tirdzniecības modeļi var palielināt uzņēmuma tirdzniecības izmaksas un tirgus riskus.
Piemēram, Ķīnas ASV tirdzniecības berzes laikā daudzus ražošanas uzņēmumus, kas eksportēja uz Amerikas Savienotajām Valstīm, ietekmēja tarifu uzlikšana, kā rezultātā ievērojami samazinājās peļņa. Viņiem bija jāpielāgo savas piegādes ķēdes stratēģijas un jāmeklē alternatīvi tirgi vai piegādātāji.
3. Pārrobežu loģistika uzplaukst
Saskaņā ar attiecīgajiem datiem pārrobežu e-komercijas mērogs Ķīnā 2023. gadā sasniegs 16,85 triljonus juaņu, kas ir par 7,32%pieaugumu par 7,32%, un paredzams, ka līdz 2025. gadam tā sasniegs 17,7 triljonus juaņu. Cross Border E-komercijas platformas, piemēram, aliexpress, Shein, temu, un Tictok veikalā, kas ir aktivizēti pārmērīgi pārmērīgi veidoti. globāls.
Kā ātrās modes pārrobežu e-komercijas pārstāvis, Šeins ir piesaistījis lielu skaitu patērētāju pasaules tirgū ar ātru piegādes ķēdes reakciju un precīzu pozicionēšanu tirgū. Tās bizness aptver daudzas valstis un reģionus, un gada pārdošanas apjomi turpina pieaugt.
Pārrobežu e-komercijas vadīts, pārrobežu loģistikas tirgus mērogs pastāvīgi paplašinās. Saskaņā ar attiecīgajām institūciju aplēsēm paredzams, ka Ķīnas pārrobežu loģistikas tirgus līdz 2025. gadam sasniegs 2,66 triljonus juaņu, un kopējais pārrobežu loģistikas uzņēmumu skaits valstī ir sasniedzis 167000.
No loģistikas modeļu viedokļa tiešā pasta paku līnija un trešās puses aizjūras noliktavu modeļi ir strauji attīstījušies. 20024. gadā Ķīnas pārrobežu e-komercijas B2C loģistikas tirgus mērogs sasniedza 790 miljardus juaņu, kas ir par 18%pieaugumu par 18%, ievērojami palielinoties pieprasījumam pēc tiešās pasta līnijām un trešo personu aizjūras noliktavu modeļiem.
Aizjūras noliktavas modelis ir ļoti iecienīts. Saskaņā ar statistiku no 2019. līdz 2020. gadam tiešā pasta režīms veidoja 60% no pārrobežu e-komercijas loģistikas tirgus, savukārt aizjūras noliktavas režīms veidoja 40%; Līdz 2022. gadam aizjūras noliktavu modeļu īpatsvars ir pārsniedzis 60%.
Aizjūras noliktavas var uzlabot loģistikas efektivitāti, jo patērētāji var saņemt savas preces 1-3 dienas pēc pasūtījuma veikšanas, ievērojami uzlabojot klientu pieredzi; Tajā pašā laikā tas var arī samazināt loģistikas izmaksas, izmantojot jūras kravas galvenās līnijas konsolidācijai, kas ir daudz lētāka nekā gaisa kravas tilpuma un tieša piegāde.
Daudzi pārrobežu e-komercijas uzņēmumi izvēlas izveidot aizjūras noliktavas tādos lielākajos tirgos kā Eiropa un Amerika, lai uzlabotu viņu tirgus konkurētspēju.
4. ģenerēt jaunu pieprasījumu pēc piegādes ķēdes pakalpojumiem
Pēc globāla, ražošanas un loģistikas uzņēmumiem ir cerība, ka piegādes ķēdes pakalpojumu uzņēmumi var piedāvāt vienas pieturas risinājumus, kas aptver visu iepirkuma, ražošanas, transporta, noliktavas, izplatīšanas utt. Procesu, lai vienkāršotu piegādes ķēdes pārvaldības procesu un samazinātu pārvaldības izmaksas.
Lai labāk pielāgotos aizjūras tirgiem, aizjūras uzņēmumiem ir nepieciešami piegādes ķēdes pakalpojumu uzņēmumi, lai vietējā mērogā sniegtu lokalizētu pakalpojumu atbalstu, ieskaitot lokalizētu loģistikas izplatīšanu, pēcpārdošanas apkopi, klientu apkalpošanu utt.
Šajā kontekstā piegādes ķēdes pakalpojumu uzņēmumu loma ir sākusi pārveidoties no tradicionālajiem "loģistikas piegādātājiem" uz "nozares ķēdes organizatoriem".
Tradicionālajiem piegādes ķēdes pakalpojumu sniedzējiem galvenokārt ir loģistikas pārvadājumu loma, kas ir atbildīga par preču pārvadāšanu no ražošanas vietas uz patēriņa vietu.
Tomēr, pieaugot globālās tirdzniecības un pastiprinātās tirgus konkurences sarežģītībai, piegādes ķēdes pakalpojumu sniedzēju loma ir pakāpeniski pārgājusi no viena loģistikas piegādātāja uz nozares ķēdes organizatoru.
Tie vairs neaprobežojas tikai ar preču pārvadāšanu, bet ir sākuši koordinēt visas nozares ķēdes darbību, sākot no izejvielu iepirkuma, ražošanas un ražošanas, produktu pārdošanas līdz pēcpārdošanas pakalpojumiem un veicot visaptverošu plānošanu un koordināciju.
Šī transformācija arī padara vienas pieturas piegādes ķēdes risinājumus par neizbēgamu pieprasījumu.
Vienas pieturas piegādes ķēdes risinājums integrē vairākas saites, piemēram, loģistiku, informācijas plūsmu un kapitāla plūsmu, nodrošinot uzņēmumiem pilna procesa pakalpojumus no izejvielu iepirkuma līdz produktu piegādei.
Izmantojot WUBO tehnoloģiju kā piemēru, lielapjoma preču digitālā inteliģenta loģistika 4. {0 modelis, ko uzsāk Wubo Technology, ir vērsts uz digitālās piegādes ķēdes dvīņu platformu, savienojot piegādes ķēdes augšpusē un lejup pa straumi un nodrošinot klientiem ar stabilu, uzticamu, efektīvu un ērtu visaptverošu piegādes ķēdes risinājumu.
Izmantojot šo modeli, ir sasniegta ne tikai loģistikas biznesa platformas integrācija un darbība, bet arī veicinājis loģistikas uzņēmumu un ražošanas nozares dziļo integrāciju, uzlabojot rūpniecības ķēdes kopējo efektivitāti un konkurētspēju.
Digitālo platformu būvniecība un pielietošana ir vēl viena svarīga piegādes ķēdes pakalpojumu sniedzēju lomu uzlabošanas izpausme.
Izmantojot digitālās platformas, piegādes ķēdes pakalpojumu sniedzēji var efektīvāk integrēt globālos resursus, optimizēt piegādes ķēdes procesus un uzlabot pakalpojumu kvalitāti un efektivitāti.
Piemēram, Cainiao ir sasaistījis 300 rūpniecisko jostas, izmantojot digitālās platformas, veicinot tiešu saikni starp Ķīnas ražošanu un globālajiem patērētājiem.
Cainiao digitālā platforma ne tikai ļauj reāllaikā izsekot un vizualizēt loģistikas informācijas informāciju, bet arī nodrošina precīzu krājumu pārvaldību un pieprasījuma prognozēšanas pakalpojumus uzņēmumiem, izmantojot lielas datu analīzi un mākslīgā intelekta algoritmus, palīdzot uzņēmumiem samazināt darbības izmaksas un uzlabot tirgus konkurētspēju.
