Vai nav piegādes, nav iepirkšanās?
Vai nav piegādes, nav iepirkšanās?
Miers pasaules okeānos pagaidām ir beidzies. Tā bija vienprātīga vienprātība starp runātājiem Alberta Balina forumā, ko Hamburgā rīkoja Hapag{1}}Lloyd. 2026. gada 12. un 13. maijā Kūnes loģistikas universitātē (KLU) pulcējās aptuveni 100 viesu no kuģniecības nozares un akadēmiskajām aprindām, lai apspriestu, kā tirdzniecības kuģniecība var reaģēt uz masveida draudiem, ko rada kari, hibrīduzbrukumi un ģeopolitiskā spriedze.
Vācijai ir vajadzīga lielāka jūras jauda un jūras noturība
Hibrīduzbrukumi Baltijas jūrā, apvienojot militāros uzbrukumus ar kiberuzbrukumiem un sabotāžu, un militārās konfrontācijas Hormuzas šaurumā: Jūras drošība pašlaik ir apdraudēta tādā mērā, kāds nav pieredzēts kopš pagājušā pasaules kara. Kā izskatās drošības risinājumi pasaules okeānos? Šis jautājums kļūst arvien aktuālāks svarīgajām piegādes ķēdēm: 60 procenti Vācijas importa un eksporta pašlaik tiek nosūtīti ar kuģiem, tāpat kā 90 procenti pasaules tirdzniecības un 80 procenti Eiropas energoapgādes.
"Diskusija par jūru izmantošanu ir steidzami nepieciešama, un tai ir jābūt daudz{0}}perspektīvai. Tā cita starpā prasa apmaiņu starp vēsturiskiem, juridiskiem, politiskiem un ētiskiem viedokļiem," saka Nils Haupts, Hapag-Lloyd grupas komunikācijas vecākais direktors. "Īpaši krīzes laikā, kad ir jāpieņem pārdomāti-lēmumi, mūsu ilggadējā-sadarbība ar tādu biznesa skolu kā Kühne Logistics University un tās pieredze piegādes ķēdē ir īpaši vērtīga."
Grupas dalībnieki, kas apsprieda tirdzniecības kuģu drošību un kuģniecības maršrutus, bija vienisprātis: Vācija vairs nevar palikt akla pret jūrlietām. Morics Breiks, konsultāciju firmas Nexmaris rīkotājdirektors, Augstākās drošības, stratēģisko un integrācijas pētījumu centra (CASSIS) vecākais līdzstrādnieks un Vācijas Jūras kara flotes rezerves virsnieks, aicināja Vācijai radīt skaidras sekas: drošība jūrā ir jāsaprot kā valsts intereses, un ir jāstiprina jūras noturība un aizsardzības spējas. "Tie, kuriem pašiem nav jūras spēka, ir citu tautu žēlastībā."
Brīdinājums par tirdzniecības kuģniecības retorisku militarizāciju
Vācijas Kuģu īpašnieku asociācijas (VDR) valdes loceklei Irinai Haeslerei drošība ir arī galvenā problēma. Tomēr viņa iestājas pret iekļūšanu kara retorikā: "Mēs tikai vēlamies transportēt preces no A uz punktu B un tādējādi nodrošināt pasaules labklājību, taču kuģniecība tiek iesaistīta karā un tiek izmantota kā bandinieks." Īslaicīga-gatavošanās tam nav iespējama; drīzāk runa ir par jūrniecības gara labāku ieviešanu iekšzemē. ES līmenī ir jāizstrādā neatkarīgi, praktiski risinājumi. ANO Starptautiskajai jūrniecības organizācijai (SJO) varētu būt galvenā loma Persijas līča jūras blokādes koordinētā atrisināšanā.
Persijas līcis: jūrnieku uzticība kā augstākā prioritāte
Silke Lehmköster, Hapag{0}}Lloyd flotes rīkotājdirektors un atbildīgs par jūrniekiem, ziņoja par to, ko krastā esošajām apkalpēm, bet jo īpaši tām, kas atrodas uz kuģiem Persijas līcī, nozīmē ik dienas tikt pakļautam dinamiskai spriedzei starp militāro klātbūtni un nestabilām informācijas situācijām. Aizturētie kuģi Tuvajos Austrumos tiek apkalpoti ar minimālu apkalpi, un ikdienas komunikācija ar apkalpēm ir atklāta un caurspīdīga. Krīzes menedžeris uzsver: "Drošību nedrīkst apdraudēt, jūrnieku uzticība ir mūsu augstākā prioritāte." Līdz ar to Hapag-Lloyd nepārtraukti veic riska novērtējumus un vairs nezvana krīzes reģioniem — situācija Hormuzas šaurumā radās pārāk pēkšņi.
Prof. Dr. Gordons Vilmsmeiers, Hapag-Lloyd kuģniecības un globālās loģistikas centra (CSGL) direktors un jūras loģistikas eksperts KLU un Universidad de los Andes, Kolumbijā, apkopo informāciju par jūras drošību:
"Mēs sērfojam uz pārāk augsta viļņa – neviens nezina, kad tas pārtrūks. Politisko un ekonomisko dalībnieku rīcībā dominē individuālās intereses. Kam šodien jāuzņemas un var uzņemties atbildību par jūras drošību? Mums ir jārisina šis jautājums. Garantēt drošību uz sauszemes jau ir pietiekami grūti – jūrā, bez kamerām, sabiedrības kontroles un lieciniekiem tas ir gandrīz neiespējami."
Balvu par globālo rīcību saņem Kolumbija
Hapag{0}}Loida organizēja divu-dienu simpoziju “Karš un miers jūrā” trešā Alberta Balina foruma Hamburgas ietvaros sadarbībā ar Vācijas Ostas muzeju, KLU, Hamburgas vēstures muzeju, Vīnes Zigmunda Freida privāto universitāti un Vācijas Kuģu īpašnieku asociāciju (VDR).
Svinīgā vakara pasākumā tika pasniegta arī "Albert Ballin Award for Global Action". 50 000 eiro balvas ieguvējs ir Pedro Salazars, Kolumbijas fonda Fundación Amigos del Mar dibinātājs un direktors. Šī gada Alberta Ballina balvas par globalizācijas pētniecību, katra no tām tika piešķirta ar 5000 eiro, tika piešķirta Dr. Clara Baumann, Dr. Marlene Gärtner un Dr. Bērtils Džeimss.
