Eksperti redz sudraba oderi ārpus konteineru haosa

Konteineru kuģu sastrēgumi Ziemeļjūrā, dārgi drenāžas pārvadājumi, konteineru trūkums: Vācijas ekonomika šādos apstākļos jau kādu laiku sten. Īstermiņā nav redzams atvieglojums, bet ilgtermiņā. Lai gan Bohumā bāzētā programmatūras uzņēmuma Setlog piegādes ķēdes eksperti pieļauj, ka pašreizējās krīzes ietekme turpināsies līdz 2023. gadam, viņi prognozē, ka 2022. gada ceturtajā ceturksnī samazināsies jūras pārvadājumu tarifi.

80 Setlog klientu un zīmolu analīze no 22. jūnija arī parāda: ātras aprites patēriņa preču importētāji mācījās no savām bēdām un tagad pasūta vēlamos produktus vidēji nedēļu agrāk nekā 2020. gadā un pirms koronavīrusa pandēmijas, tādējādi samazinot kavēšanos. . Vēl viens analīzes rezultāts: viņi nepārvieto savu ražošanu no Tālajiem Austrumiem uz Eiropu.

Šanhajas bloķēšanas sekas, atceltie konteinerkuģu atiešanas gadījumi un streiki dažās Vācijas ostās rada nopietnas problēmas ekonomikai: saskaņā ar Ķīles Pasaules ekonomikas institūta (IfW) datiem konteinerkuģi, kuru ietilpība ir aptuveni 150, {1}} standarta konteineri gaida izbraukšanu tikai Brēmerhāfenē un Hamburgā Vācijas līcī. Situācija ir vēl dramatiskāka pie Roterdamas un Antverpenes ostām.

"Sekas ir ne tikai kavēšanās, bet arī konteineru deficīts. Pāreja uz mazākām ostām ir problemātiska, jo tajās trūkst vietas un spēcīgas infrastruktūras transportēšanai uz iekšzemi. Ja dzelzceļš nav alternatīva, dārgi tiešie pārvadājumi ar kravas automašīnām joprojām ir vienīgā iespēja. "ziņo Ralfs Duesters, Setlog valdes loceklis.

Loģistikas pakalpojumu sniedzēji arī saskaras ar problēmu, ka darbinieku trūkuma dēļ nevar palielināt savas jaudas. Duester nesagaida jūras kravu pārvadājumu likmju uzlabošanos īstermiņā – bet ilgtermiņā no šī gada ceturtā ceturkšņa, ja līdzi ņems arī kuģu īpašnieki.

Patriks Merkels, Prologue Solutions rīkotājdirektors, piekrīt: "Inflācija, procentu likmju maiņa un augstās cenas dažādos sektoros liecina, ka likmes samazināsies." Ģeopolitiskās situācijas un koronavīrusa pandēmijas seku dēļ loģistikas pakalpojumu sniedzēji tuvākajā pusgadā sagaida mazāk darījumu. Sūtītāji arī gūst labumu no kuģu īpašniekiem, kuri ir palielinājuši jaudu.

Šīs saspringtās situācijas dēļ saskaņā ar Setlog analīzi okeāna kravu tranzīta laiks no Tālajiem Austrumiem uz rietumu ostām aizņēma vidēji 42,5 dienas. Salīdzinājumam: 2021. gadā tas bija 41,6 dienas, 2020. gadā ap 35. Pirms pandēmijas (2019. gadā) tranzīta laiks bija 31 diena. Saskaņā ar Setlog datiem pēdējo divu gadu laikā līdz pat 30 procentiem preču kavējās bloķēšanas, ražošanas kavēšanās un ilga tranzīta laika dēļ. Tomēr ātras aprites patēriņa preču pircējiem izdevās samazināt ar nokavēšanos pienākušo preču īpatsvaru līdz trim līdz pieciem procentiem salīdzinājumā ar periodu pirms Covid, pasūtījumus pasteidzinot vidēji par vienu nedēļu.

Lai gan dažas nozares apsver dubultu sensitīvu preču un komponentu ražošanu, kā arī pārkraušanu un tuvkraušanu, analīze liecina, ka ātrās aprites patēriņa preču speciālisti ražošanu nepārcēla uz Eiropu vai Vāciju. Tikai viens līdz divi procenti no kopējā apģērbu apjoma tiek saražoti Austrumeiropā vai Ziemeļāfrikā – tas nav mainījies kopš pandēmijas sākuma. Turcijas daļa arī ir nemainīga – aptuveni 11,5 procenti, bet Ķīnas – 11.0 procenti. Tomēr piegādātāji Bangladešā un Vjetnamā varēja iegūt vairāk darījumu. Pandēmijas laikā Bangladešas daļa pieauga no 28.0 procentiem līdz 32.{10}} procentiem, Vjetnamas — no 4,5 procentiem līdz 7,3 procentiem.

Covid{0}} sekas acīmredzot izraisīja izmaiņas dažos uzņēmumos. Viņi iegulda stratēģijās un sistēmās, lai palielinātu preču pieejamību un spētu kopumā elastīgāk reaģēt uz neplānotām izmaiņām piegādes ķēdē. "Arvien vairāk uzņēmumu ierodas pie mums, lai uzzinātu, kā izmantot programmatūru, lai iegūtu lielāku caurspīdīgumu piegādes ķēdē un informētu visus partnerus par izmaiņām gandrīz reāllaikā," ziņo Duester.

"Šiem vadītājiem pieejamība un noturība tagad ir svarīgāka par izmaksu ietaupījumiem." Viņš zina uzņēmumus, kas cenšas nodrošināt, lai produkti vai komponenti būtu pieejami divējādi — katrā vietā. «Uzņēmumi drīzumā vairs nevērtēs pircējus pēc izmaksu ietaupījuma, bet gan pastiprinās citus kritērijus,» prognozē «Setlog» vadītājs.