Okeāna kravu pārvadājumu cenas ir stabilas, bet augstas, tuvojoties sezonas maksimumam

 

Stabils, bet augsts. Tāda ir vienprātība par jūras pārvadājumu likmēm un pieprasījumu, ieejot tradicionālajā pīķa sezonā.

Lai gan pieprasījums ir jaukts, ņemot vērā zināmu ostu sastrēgumu mazināšanos Klusā okeāna reģionā un Āzijas un Eiropas pusē, sagaidāms, ka kopējais līmenis saglabāsies augsts šī gada trešajā ceturksnī. Tas jo vairāk attiecas uz Āzijas iekšējām joslām, jo ​​nosūtītāji atbrīvo no kavējumiem.

Sezonas piemaksas tiek ieviestas līdz jūnijam visiem Āzijas izejošajiem darījumiem, un sekundārajos darījumos, piemēram, Āzijas iekšienē, ir redzams straujš likmju pieaugums.

 

Piegādes novirzīšanas ietekme

Visas acis joprojām ir piesaistītas Sarkanajai jūrai, kur hutu uzbrukumi turpina diktēt konteineru kuģu izvietošanas stratēģijas, jo kuģu novirzīšanās ap Dienvidāfriku patērē lielāku jaudu.

Laineru tīkli ir cīnījušies ar ostas sastrēgumiem, kas bija 18-mēneša augstākie, un novirzīšanās izraisīja Āzijas un Eiropas maršruta izvietotās jaudas pieaugumu par 17%. Turklāt pastāvīgās problēmas ar aprīkojumu, īpaši Āzijā, radīja vājās vietas.

 

"Nosūtītāji ir izvirzījuši pasūtījumus, ņemot vērā Sarkanās jūras krīzi. Bažas par ostu pārslogotību un iespējamiem streikiem vai arodbiedrību rīcība ostās Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs (ASV) vasarā un pīķa sezonā palielina jaudas spiedienu," sacīja Nikijs Frenks, DHL Global Forwarding Asia Pacific izpilddirektors. "Tas rada iegarenu pīķa sezonu un saspringtus okeāna kravu pārvadājumu tirgus ar jauniem jaudas papildinājumiem, ko ātri absorbē Dienvidāfrikas novirzes."

 

Pārvadātāji arī ir pārtraukuši papildu rezervāciju izņemšanu no Āzijas, lai atbrīvotu pašreizējo neizpildīto apjomu. Kopā ar lielāku kuģu novirzīšanu uz Āzijas-Eiropas joslām, atstājot mazākus kuģus apkalpot izejošos Āzijas maršrutus, jauda no Āzijas saskaras ar krīzi. "Nosūtītāji var izmantot mūsu spēcīgo tīklu, kas sadarbojas ar vairākiem pārvadātājiem, tādējādi samazinot traucējumu risku, kad pārvadātāji pārstāj pieņemt rezervācijas vai aktivizē tukšos reisus," sacīja Pravīns Gregorijs, DHL Global Forwarding Asia Pacific Ocean Freight vecākais viceprezidents.

 

Drewry's World Container Index uzrāda jūras kravu pārvadājumu likmju stabilizācijas pazīmes. Pamatojoties uz 1. augusta datiem, tā saliktais indekss salīdzinājumā ar nedēļu samazinājās par 1 procentu. Mīkstinās tūlītējās likmes, un maršruti Šanhaja-Roterdama un Šanhaja-Ņujorka samazinās par 1 procentu nedēļā. Stabilitāte ir īpaši redzama maršrutos Roterdama-Šanhaja, Šanhaja-Dženova un Losandželosa-Šanhaja, un visos šajos maršrutos nav novērotas būtiskas izmaiņas nedēļas likmēs.

 

DHL augusta okeāna kravu tirgus atjauninājumā tika atzīmēts, ka SCFI atkārto līdzīgu stabilu tendenci. Likmes mazinās, lai gan augstas Klusā okeāna un Āzijas-Eiropas tirdzniecības joslās, savukārt Tālo Austrumu rietumu maršruts joprojām ir relatīvi nemainīgs.

Neraugoties uz šo stabilo tendenču pozitīvo ietekmi, sagaidāms, ka kravu pārvadājumu tarifi saglabāsies augstā līmenī līdz Zelta nedēļai. "Sekundārie tirdzniecības ceļi, piemēram, no Āzijas līdz Okeānijai, turpinās palielināties, jo tiks novērsti krājumi," atzīmēja Gregorijs.

 

Jaukta pieprasījuma signāli dažādos reģionos

DHL augusta okeāna kravu tirgus atjauninājumā ir sagaidāms, ka pieprasījums no Āzijas izejošajiem ceļiem saglabāsies spēcīgs {0}}. ceturksnī. Indijā un Brazīlijā ir arī vērojams spēcīgs izejošā pieprasījuma pieaugums, kas izraisa paaugstinātas likmes un aprīkojuma trūkumu.

"Mēs rūpīgi uzraugām, vai jauda tiek novirzīta uz spēcīgām izejošām joslām, kas var radīt izaicinājumus joslām, kas pašlaik ir līdzsvarotas jaudas ziņā," sacīja Frenks. "Mēs sagaidām, ka jauni jaudas papildinājumi, ja tie tiks precīzi virzīti, galu galā līdzsvaros atšķirīgās prasības dažādos tirgos. Tikmēr mēs aktīvi sadarbojamies ar saviem klientiem un sadarbojamies ar pārvadātājiem, lai nodrošinātu, ka varam apmierināt mūsu klientu vajadzības visos maršrutos. "

 

Accenture Cargo paziņoja, ka tirgus pieprasījums pirmajā pusgadā ir palielinājies par aptuveni 5 procentiem. Tikmēr tirgus joprojām ir niansēts, un pieprasījuma signāli joprojām ir miglaini. S&P Global Market Intelligence pētījumā tika atzīmēts, ka jauno pasūtījumu apjoms ir visaugstākajā līmenī kopš 2022. gada marta, taču izaugsme nav konsekventa pa reģioniem, jo ​​Eiropa atpaliek un Āzija ir vadošā.

 

Pasaules iepirkumu menedžeru indekss (PMI) jūnijā uzrāda pavājināšanās pazīmes, kas liecina par mazumtirdzniecības aktivitātes pieauguma palēnināšanos. Tiek prognozēts, ka mazumtirgotāju ieņēmumi 2024. gada ceturtajā ceturksnī pieaugs tikai par 4,2 procentiem. Paredzams, ka pasaules tirdzniecības pieaugums ceturtajā ceturksnī nedaudz palielināsies līdz 4,8 procentiem, ko vadīs elektronika un kapitālpreces.

 

S&P piebilda, ka saglabājas būtiski riski, lai netraucēti noritētu kuģniecības pīķa sezona, kas sedz 28,8 procentus no kontinentālās Ķīnas eksporta uz ASV un Eiropas Savienību (ES). Tā prognozēja maksimumu vilni, kas dažādās nozarēs atšķiras no augusta līdz novembrim, vienlaikus piebilstot, ka jau ir vērojamas sastrēgumu un kravu pārvadājumu traucējumu pazīmes, kuģniecības tempiem pieaugot no otrā ceturkšņa krituma. Sezonas riski ietver ekstremālus laikapstākļus, konfliktus un tirdzniecības protekcionismu. Savienības rīcība ASV austrumu piekrastē rada vēl lielāku nenoteiktību situācijā, iespējams, notiks streiki, tādējādi ietekmējot ostu darbību.

 

Ģeopolitiskie faktori darbojas

S&P norādīja, ka nesenajām vēlēšanām radušos regulējošos riskus vajadzētu izrādīties pārvaldāmiem, jo ​​Indijā un Meksikā līdz šim ir vērojama politikas nepārtrauktība.

Tomēr Eiropas Parlamenta vēlēšanu rezultāti ir radījuši neskaidrības par oglekļa robežu noteikumu, mežu izciršanas noteikumu un tarifu ieviešanu kontinentālās Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem, kā arī iespējama Ķīnas atbildes tarifu ieviešana ES eksportam.

 

"ASV vēlēšanas novembrī rada papildu nenoteiktību attiecībā uz tarifu politiku, augsto tehnoloģiju preču sūtījumiem un tirdzniecību uz Meksikas un ASV robežas," teikts paziņojumā. "Ir arī hibrīdo operatīvi ģeopolitisko risku saraksts, sākot no konflikta Ukrainā līdz kuģošanai Dienvidķīnas jūrā."

 

Iespējas, lai kompensētu šādus darbības riskus, ietver alternatīvas vai multimodālas piegādes ķēdes tīklu konstrukcijas, piemēram, gaisa kravu pārvadājumu iekļaušanu, ostu pārslēgšanu un augšupējās piegādes izmaiņas.

 

"Pirms vēlēšanām bažas rada arī iespējamās izmaiņas ASV muitas noteikumos, taču mēs pievērsīsim uzmanību jebkuriem noteikumiem, kas varētu tikt ieviesti pēc vēlēšanām, un palīdzēsim saviem klientiem atbilstoši pielāgoties ar vispiemērotākajiem risinājumiem pārejai vai pārvarēt visas kuģniecības problēmas," sacīja Frenks.