Spriedze Tuvajos Austrumos ir izraisījusi krasu starptautiskās loģistikas un kuģniecības apdrošināšanas prēmiju pieaugumu.
Spriedze Tuvajos Austrumos ir izraisījusi strauju apdrošināšanas prēmiju pieaugumu starptautiskās loģistikas un kuģniecības jomā.
Ģeopolitiskā spriedze Tuvajos Austrumos ir izraisījusi ievērojamu kara riska apdrošināšanas prēmiju pieaugumu un plaši izplatītus parakstīšanas ierobežojumus visā starptautiskajā jūras loģistikas sektorā. Kopš karadarbības saasināšanās, kurā iesaistītas ASV, Izraēla un Irāna, daudzi Starptautiskās P&I klubu grupas-biedri, kā arī Ķīnas kuģu īpašnieku savstarpējās apdrošināšanas asociācijas (CSMA)-ir apturējuši karadarbības risku kuģiem, kas darbojas noteiktās augsta-bīstamības zonās, tostarp Irānas līcī un piegulošajās teritorijas ūdeņos. Šī koordinētā reakcija atspoguļo primāro apdrošinātāju un to pārapdrošinātāju paaugstinātu izvairīšanos no riska, ko galvenokārt veicina ierobežotas pārapdrošināšanas iespējas un pasliktinās riska{5}}atbilstība.
Kā apstiprinājusi Londonas Apvienotā kara risku komiteja (LJWRC) un oficiāli pieņēmusi CSMA savā nesenajā "Paziņojumā par kuģu kara riska izslēgšanas zonu pielāgošanu", izslēgto apgabalu ģeogrāfiskais apjoms ir ievērojami paplašināts. Līdz ar to standarta kara riska politikas vairs neattiecas uz braucieniem, šķērsojot šos reģionus; kuģu īpašniekiem tagad ir jāiegādājas reisa{1}}specifisks segums vai jāpieņem ievērojami paaugstinātas piemaksas, lai iegūtu paplašinātu aizsardzību.
Kara riska apdrošināšana jūras transportā ietver trīs atšķirīgus, bet savstarpēji atkarīgus komponentus: (1) korpusa kara riska apdrošināšanu-, kas sedz kuģa fiziskus bojājumus vai pilnīgu zaudēšanu kara, pirātisma, naidīgu darbību vai ar to saistītu apdraudējumu rezultātā; (2) kara civiltiesiskās atbildības apdrošināšana, -kas attiecas uz trešo- pušu atbildību, kas izriet no šādiem notikumiem; un (3) kravas kara riska apdrošināšana,{6}}lai aizsargātu nosūtītājus pret preču nozaudēšanu vai bojājumiem, kas ir saistīti ar karu. Prēmijas par korpusa un atbildības segumu parasti ir iekļautas frakts likmēs un galu galā sedz kravas intereses; Savukārt kravu kara riska apdrošināšanu iegādājas tieši nosūtītāji vai ekspeditori.
Plaša mēroga -vispārēja kara riska seguma atcelšana ir nopietni traucējusi kuģu kustību, izmantojot kritiskos jūras šauruma punktus,-tostarp Hormuzas šaurumu-, kur ostas valsts kontroles režīmi un klasifikācijas sabiedrības prasības nosaka derīgu kara riska apdrošināšanu kā iebraukšanas un darbības nosacījumu. Tipisks tankkuģis, kas šķērso šādus jūras šaurumus, parasti vienlaikus nodrošina korpusa apdrošināšanu, kara riska apdrošināšanu un pārapdrošināšanu. Līdz ar pārapdrošināšanas atbalsta sistēmas samazināšanos primārie apdrošinātāji saskaras ar neilgtspējīgu riska uzkrāšanos,{5}}kas izraisa stingrākus parakstīšanas kritērijus, tostarp obligātus navigācijas riska novērtējumus, uzlabotus drošības protokolus un reisu -pa-apstiprināšanas procesus.
Tirgus analītiķi prognozē, ka īstermiņa{0}}kara riska prēmija palielināsies līdz pat 50%, turpinot nepastāvību, kas ir atkarīga no ģeopolitiskajiem notikumiem. Būtiski, ka šī epizode uzsver apdrošināšanas sistēmisko centrālo nozīmi globālajā kuģniecībā: ja risku nevar noteikt vai pārnest, darbības nepārtrauktība sabrūk -pat bez fiziskas blokādes vai tiešas militāras iejaukšanās.
Lai stiprinātu noturību, ieinteresētās personas iestājas par Ķīnas jūras apdrošināšanas infrastruktūras steidzamu attīstību. Galvenie ieteikumi ir šādi: paātrināt valsts pārapdrošināšanas spēju attīstību,{1}}jo īpaši ar valsts{2}atbalstītu iestāžu starpniecību; izveidot nacionālo katastrofu un ģeopolitisko risku fondu, kas kalpotu kā stratēģiskā riska absorbētājs; Ķīnas parakstīšanas sistēmu saskaņošana ar starptautiski atzītiem standartiem (piemēram, Starptautiskās Jūras apdrošināšanas savienības un LJWRC standartiem); padziļināt institucionālo līdzdalību globālajā jūrniecības apdrošināšanas pārvaldībā; kā arī veicinot starp-nozaru datu integrāciju kuģniecības, enerģētikas, loģistikas un apdrošināšanas jomās, lai uzlabotu paredzamo modelēšanu un produktu jauninājumus,-jo īpaši sarežģītu, zemas-frekvences/augstas-ietekmes apdraudējumu gadījumos, piemēram, bruņotu konfliktu gadījumā.
Kā uzsvēra Shenzhen kapoklog Logistics aizjūras nodaļas vecākais ierēdnis: "Ārkārtējos gadījumos-tostarp bruņotu konfliktu{1}}apdrošināšana pārsniedz savu parasto riska-nodošanas mehānisma lomu un darbojas kā globālo tirdzniecības plūsmu stratēģisks veicinātājs-vai ierobežojums{4}}." Tāpēc, lai nodrošinātu Ķīnas jūras piegādes ķēžu nepārtrauktību visos neparedzētos gadījumos, ir vajadzīgas ne tikai tehniskās parakstīšanas iespējas, bet arī institucionāla ietekme, regulējuma saskaņotība un suverenitāte attiecībā uz risku.
