Kas slēpjas aiz satraucošā okeāna tarifu pieauguma?

Sarkanās jūras krīze izraisa okeāna tirgu satraukumu un rada lielas izmaksas nosūtītājiem.

Ir pagājuši vairāki mēneši, kopš sākās sākotnējie kuģu uzbrukumi gar Sarkano jūru, kas izraisīja virkni novirzīšanās okeāna pārvadātājiem. Šīs novirzes ir izraisījušas garākus kuģu tranzīta laikus, izraisot sastrēgumus pasaules ostās. Lielā pieprasījuma un samazinātās jaudas ietekmē sastrēgumi rada spiedienu arī uz okeāna tirgu.

Nosūtītāji izjūt pašreizējās nelīdzsvarotības sekas, palielinot kravas izmaksas. Likmes no Āzijas uz ASV rietumu krastu šonedēļ sasniedza 7052 USD par četrdesmit pēdu ekvivalentu vienību, savukārt likme no Āzijas līdz ASV austrumu krastam sasniedza USD 8253 par FEU, liecina Freightos 2. jūlija atjauninājums.

Lai gan tas nav pandēmijas līmenī, kad likmes bija virs 10 ASV dolāriem (000) par FEU, pašreizējās paaugstinātās cenas atgādina šādu laiku. Lūk, kā, pēc ekspertu domām, jūrniecības problēmu sarežģīšana ir izraisījusi augstus rādītājus.

Garāks tranzīta laiks palielina kravas izmaksas

Lai gan Suecas kanāls parasti ir ātrs un uzticams ceļš uz Āziju un no tās, pastāvīgie kuģu uzbrukumu draudi Sarkanajā jūrā ir mudinājuši daudzas kuģniecības līnijas izmantot citus maršrutus.

"Pakalpojumi ir novirzīti ap Labās cerības ragu Dienvidāfrikā, kas palielina 2-3 nedēļas [no] ceļojuma katrā virzienā atkarībā no galamērķa Eiropā un Āzijā," Gēcs Alebrands, DHL Global Forwarding okeāna kravu pārvadājumu vadītājs. Amerikā, pastāstīja Supply Chain Dive e-pastā.

Garāks tranzīta laiks nozīmē papildu degvielas un ekspluatācijas izmaksas okeāna pārvadātājiem, kuras pēc tam tiek pārnestas uz nosūtītājiem, palielinot tarifus un papildu piemaksas. Okeāna pārvadātāji sāka paziņot par virkni piemaksu drīz pēc tam, kad sākās uzbrukumi kuģiem, kas ceļo pa Sarkano jūru.

Krīzei paildzinoties, šīs izmaksas ir saistītas arī ar tipisku sezonas kāpumu, piegādes dinamiku un citiem faktoriem.

"Šodien visi kuģi, kas var kuģot, un visi kuģi, kas iepriekš nebija labi izmantoti citās pasaules daļās, ir pārvietoti, lai mēģinātu aizbāzt caurumus," AP Moller - Maersk izpilddirektors Vincents Klerks sacīja 2. jūlija tirgus atjauninājumā.

Tomēr, lai gan kuģu pārvietošana ir mazinājusi daļu problēmas, tas nav pilnīgs risinājums nozarei, brīdināja izpilddirektors. Ņemot vērā lielo pieprasījumu un mazāku pieejamo kuģu jaudu, Maersk plāno nākamajā mēnesī izmantot dažāda izmēra kuģus, kas samazinās tā spēju nodrošināt paredzamo pieprasījumu.