FMCSA lika pastiprināt ELD prasības

 

VAŠNGTONA — Drošības izmeklētāji ir brīdinājuši Federālo autopārvadātāju drošības administrāciju, lai tā stingrāk prasības attiecībā uz elektroniskajām reģistrēšanas ierīcēm (ELD), lai neļautu kravas pārvadājumu uzņēmumiem un to vadītājiem izveidot viltotus autovadītāju darba stundu (HOS) žurnālus.

Nacionālās Transporta drošības padomes ieteikums tika iekļauts trešdien izdotajā avārijas ziņojumā, kurā secināts, ka kravas automašīnas vadītāja nogurums pārmērīga braukšanas laika un ierobežotas iespējas gulēt dēļ bija iespējamais 2022. gada decembra avārijas iemesls I-64 Virdžīnijā, kurā kravas automašīnas vadītājs taranēja vidēja izmēra autobusa aizmuguri, nogalinot trīs cilvēkus.

 

"Kravas vadītāja nogurumu veicināja autopārvadātājs Triton Logistics Incorporated, kas izveidoja fiktīvus vadītāju kontus elektroniskās reģistrēšanas ierīču sistēmā un ļāva vadītājiem vadīt savus transportlīdzekļus stundām ilgi, pārsniedzot federālos noteikumus," norādīja NTSB.

20-Mēneša izmeklēšanas laikā NTSB atklāja, ka Ilinoisas štatā Romeovilā bāzētā kravas pārvadājumu uzņēmuma vadība liks vadītājiem manipulēt ar ELD vadītāju žurnāliem, ja tie pārsniedz federālo braukšanas laika ierobežojumu.

 

"Konkrēti, autovadītāji piezvanītu uz pārvadātāja HOS nodaļu pa mobilo tālruni, un pārvadātājs viņus pierakstītu alternatīvajā vadītāja kontā, kas ļāva viņiem turpināt braukt ar viltotu kontu un apiet HOS noteikumus," teikts NTSB ziņojumā.

Kravas automašīnas kabīne, kas iesaistīta avārijā pēc avārijas. Kredīts: NTSB

61 gadu vecais Daniels Krāmers, avārijā iesaistītās kravas automašīnas vadītājs, izmeklētājiem aprakstīja datu centra esamību Lietuvā, "kuru Tritons izmantoja un, ja nepieciešams, manipulēja ar šoferu elektroniskajiem žurnāliem, lai izskatītos, ka viņi vairāk laika atpūtai, nekā viņi patiesībā darīja," teikts WAVY.com marta ziņojumā.

 

Dažu dienu laikā pirms avārijas Kramers bija pārsniedzis FMCSA 14-stundu braukšanas logu četras reizes un 11-stundu braukšanas ierobežojumu trīs reizes. Viņš arī bija pārsniedzis 70-stundu noteikumu par vairāk nekā 4 stundām 7 dienu laikā pēc kārtas.

"Tā kā vadītājiem tika samaksāts par jūdzēm, viņi tika finansiāli stimulēti pārsniegt HOS ierobežojumus, jo tas viņiem ļāva braukt tālāk un nopelnīt vairāk naudas," norādīja NTSB.

 

Aģentūra norādīja, ka Triton izpilddirektors un HOS vadītājs noliedza, ka būtu zinājuši par fiktīviem pieteikumiem. Uzņēmums neatbildēja uz FreightWaves tālruņa zvaniem, lai komentētu ziņojuma secinājumus.

Pēc mērķtiecīgas Triton pārbaudes uz vietas pēc avārijas FMCSA konstatēja pārkāpumus, kas ietvēra nepatiesas ziņošanas sagatavošanu vai atļaušanu vadītājam sniegt nepatiesu ziņojumu par savu pienākumu statusu un ļāva vadītājam pārsniegt HOS ierobežojumus.

 

FMCSA sodīja Triton 36 170 USD naudas sodu par šiem pārkāpumiem, kā arī alkohola pārbaudes pēc avārijas neveikšanu. Tā arī piešķīra Triton "nosacītu" drošības novērtējumu, kas nozīmē, ka pārvadātājam nav piemērotas drošības pārvaldības kontroles, lai nodrošinātu atbilstību drošības piemērotības standartiem.

 

Izmeklēšanas rezultātā NTSB ieteica FMCSA pārskatīt ELD prasības, lai pieprasītu ELD nodrošinātājiem izveidot audita žurnālu, kas ietver:

Datums.

Vadītāja pieteikšanās laiks un kurš tos pieteicis.

To personu vārdi, kas rediģēja žurnālu.

Autovadītāja apliecības numuri.

Aktīvo draiveru saraksta izmaiņas.

Citi ieteikumi ietver:

Virdžīnijas Sadraudzībai būtu jāpiedāvā vadības drošības norādījumi jaunajiem iekšzemes autopārvadātāju licenciātiem, kas aptver licences klasi, narkotiku un alkohola testus, noguruma pārvaldību, transportlīdzekļu apkopi un drošu komerciālo transportlīdzekļu ekspluatāciju.

Uzņēmumam Triton Logistics ir jāievieš process, lai regulāri pārbaudītu autovadītāju darba uzskaites precizitāti, jāievieš spēcīga noguruma pārvaldības programma un jāizmanto uz kuģa iekšpusi un uz priekšu vērsta video notikumu ierakstīšana, lai uzlabotu vadītāju apmācību.

Komerciālo transportlīdzekļu drošības aliansei ir jāizmanto šī avārija, lai izglītotu dalībniekus par to, cik svarīgi ir aizsargāt ELD sistēmu, lai novērstu informācijas viltošanu.

 

NTSB arī atkārtoja divus iepriekšējos ieteikumus:

Nacionālajai ceļu satiksmes drošības administrācijai būtu jāpabeidz veiktspējas standartu izstrāde, lai novērtētu komerciālo transportlīdzekļu sadursmes novēršanas sistēmas. NHTSA arī pieprasa, lai visas kravas automašīnas, kuru svars pārsniedz 10,{1}} mārciņas, būtu aprīkotas ar iebūvētiem videoreģistratoriem, kas ieraksta notikumu datus.

FMCSA ir jāsniedz norādījumi autopārvadātājiem par borta videoierakstu izmantošanu, lai nodrošinātu vadītāju atbilstību noteikumiem un drošas darbības.